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广东电动车新能源汽车发展线路划定2019iyiou

来源: 作者: 2019-05-14 19:52:45

广东电动车新能源汽车发展线路划定

国务院常务会议前天讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 2020年)》。这个消息在前晚公布后,昨天股市开盘一度刺激汽车股活跃,但终汽车股纷纷翻绿收跌,电动汽车先锋比亚迪,更是大跌超过8个点。被期待了两年才姗姗来迟的新能源汽车规划,为何遇冷?

从目前规划的一些内容看,没有透出更多的利好消息,其中的内容都已被市场了解并消化掉了。 汽车分析师张志勇对南方表示,规划出台之后还要更具体的措施跟进,目前新能源汽车也亟须建立起有效的商业模式。

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补贴力度和范围或将扩大

节能和新能源汽车规划几易其稿终于获得通过。规划指出 要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向,当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化,推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车,提升我国汽车产业整体技术水平 ,这使汽车业内历时已久的新能源汽车路线之争尘埃落定。

相比之前透露的信息,此次规划指出,要以纯电驱动为战略取向,但也肯定当前普及技术和产品更为成熟的混合动力汽车的重要性,是一个较为务实的路线。

规划要求, 争取到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,到2020年超过500万辆;2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升;新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。 注意到,在规划的修改过程中,电动汽车的发展目标一直没有被调整。

对于推动新能源汽车的产业化,规划提出 要实施技术创新工程。建立研发体系,突破关键核心技术,大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平 。另外 要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策,开展私人购买新能源汽车补贴试点 。这意味着,原先的补贴力度和试点范围可望继续提高和扩大。

规划也要求完善新能源汽车的发展环境,包括 要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施,制定动力电池回收利用管理办法,建立动力电池梯级利用和回收管理体系 、 要完善标准体系和准入管理制度,加大财税金融政策支持,营造有利于产业发展的市场环境,加强科研和人才保障,积极开展国际合作 。

值得注意的是,国务院常务会议强调, 发展节能与新能源汽车产业,要依托现有产业基础,科学规划产业布局,防止低水平盲目投资和重复建设 。这显示政策制定者关注到,过往发展新能源汽车在某些地方和企业成为 政绩工程 的情况。

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亟须建立有效商业模式

昨天A股在大盘轻微下跌的情况下,汽车股普遍收跌,显示新能源汽车规划并没有带来实质性的利好。招商证券分析师指出,此次发展规划其发展目标在市场预期之内,而在执行层面上可能会超预期。政策落地为企业明确了发展方向,但短期内难以贡献业绩,当前的产业化进程和政策的执行力度也未达预期。

车类上市公司受规划的提振要更为明显,因为新能源汽车在客车领域的应用推广,难度要低于在乘用车领域和私人购买上的推广。比亚迪的大跌,从一个侧面说明新能源汽车在私人购买市场的商业化,仍将举步维艰。

两年来,新能源汽车的市场化进展缓慢。据中汽协会不完全统计,今年一季度汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆,其中:纯电动汽车1655辆、混合动力1300辆,代用燃料汽车5671辆;销售新能源汽车10202辆,其中:纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆,代用燃料汽车6873辆。

这一数据相比去年看似有巨大的进步。2011年销售新能源汽车8159辆,其中纯电动汽车5579辆、混合动力2580辆。因为增加了代用燃料汽车,统计数据上今年一季度新能源汽车销量,已经超过了去年全年。目前,在商用车领域推广天然气汽车,正成为另一个新能源汽车发展方向。

对于规划设定的电动车产销目标。乘用车联席会分析师崔东树表示,按照目前的产销状况,如果没有各地政府的大力推动,达到前述目标有一定难度。他认为,新能源车发展应学电动自行车市场模式。在没有政策推动的情况下,电动自行车在短途代步上更具成本优势,而很快得到普及,造价也大幅下降。这是因为贴合了市场的需求。相比之下,电动汽车的发展并非市场主导。很多地方出现低速电动车后,主要的观点是先否定,然后期待大学、科研院所的项目研究实现突破。 市场主导的概念缺失带来的产业化利益推动不足,大家都是上项目要经费,车展时摆几辆车,甚至合资企业也要摆上新能源车,助兴的效果远大于市场化的推动。

但汽车分析师张志勇认为, 如果方法得当,电动车推广达成规划目标完全不是问题 。他提出,当前政策面在税收、财政等方面,要大力推动政府机关、大型企事业单位对新能源汽车的 集团式采购 ,这样可以集中解决配套设置问题,以集团采购带动基础设施的完备以及私人市场的启动。 集中采购完全可以完成目标,根本就不用私人市场。也只有这样的模式才能让新能源汽车很好完成过渡。

产业化提速

本埠

中国是极具潜力的电动汽车市场之一。 深圳比亚迪戴姆勒公司董事会主席华立新向表示,环境压力与能源紧缺对纯电动汽车的拉动日益明显,发展电动汽车已是大势所趋,中国政府也大力支持发展电动汽车,因此电动汽车在中国有乐观的发展前景。

近日,比亚迪和戴姆勒共同合资的 DENZA腾势 品牌发布,这是国内专注于电动汽车的品牌。腾势将于明年向市场推出款高端电动车产品,它整合了比亚迪在电动车上的技术和戴姆勒的豪车制造技术和品质。

在下周的北京车展上,比亚迪也将发布全新双模电动车 秦 。据比亚迪方面介绍,秦是比亚迪在全新平台上开发的DMⅡ代车型,是一代插电式混合动力车。其动力系统采用高电压、高扭矩、高技术含量的DMⅡ代系统,在效率、动力、节能等方面较DMⅠ代皆有较大提升,零到百公里加速仅6.9秒,百公里综合使用成本为16元,只相当于2升油的价格。

在广州,广汽本田也正在加速推进混合动力汽车和电动车国产化进程。本田汽车执行董事兼中国本部长仓石诚司上周向介绍,本田已于去年在广州开始了电动车相关的验证实验,根据验证实验的结果,今年底有望在广汽本田投产电动车。今年,本田还将向中国引进三款混合动力汽车,并尽快推进电池、电机等核心零部件实现国产化,以降低成本。仓石诚司说, 在不远的将来,中国一定会成为全球的混合动力汽车市场 。

广汽丰田副总经理李晖也告诉南方,北京车展上将发布第七代凯美瑞尊瑞混合动力车型,并在车展之后进入市场销售。( 陈志杰)

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